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ESIBSECategoria de voo: LIFR

Såtenäs Air Base (ESIB)

Såtenäs51 m

1°CTemperatura180° · 3 ktVento0.12 miVisibilidade
METAR / TAF
Temperatura
1°C
Ponto de orvalho
1°C
Vento
180° · 3 kt
Visibilidade
0.12 mi
Ajuste do altímetro
30.44 inHg
Condições atuais
LIFR

Vento na pista

Rumo da pista
5°
Vento de proa
3 kt
Vento de cauda
Vento cruzado
0 kt
Da direita

Perfil do teto de nuvens

Teto de nuvens
100 ftBKN
BKN100 ft AGL

METAR

30 de out. de 2026, 22:50 (UTC)

Observação descodificada

Tipo de relatório
METAR
emitido
30 de out. de 2026, 22:50 (UTC)
vento
180° · 3 kt
visibilidade
200 m
fenómeno meteorológico
forte · neve
nebulosidade
BKN · muito nublado · 100 ft AGL
temperatura
1 °C
ponto de orvalho
1 °C
ajuste do altímetro
1.031 hPa
categoria de voo
LIFR

TAF

30 de out. de 2026, 11:30 (UTC)

Período da previsão 1 · período base

Validade
30 de out. de 2026, 12:00 (UTC) – 30 de out. de 2026, 16:00 (UTC)
vento
vento de direção variável · 3 kt
visibilidade
A visibilidade e o teto cumprem os critérios CAVOK

Previsão de aeródromo

BASE
30 de out. de 2026, 12:00 (UTC)
VRB° · 3 kt
6+ mi · NSW

Histórico de observações

UTCCondições atuaisTemperaturaVentoVisibilidade
30 de out. de 2026, 22:50 (UTC)LIFR1°C3 kt0.12 mi

Perguntas sobre a meteorologia aeronáutica em Såtenäs Air Base

Que dados meteorológicos aeronáuticos em direto existem para Gotemburgo?

As páginas dos aeroportos de Gotemburgo reúnem observações atuais, previsões e informações operacionais essenciais.

O que mostram METAR e TAF?

O METAR descreve o tempo observado no aeroporto; o TAF apresenta as condições previstas na área aeroportuária.

Como encontro um aeroporto em Gotemburgo?

Pesquise no diretório acima ou percorra a hierarquia geográfica pela navegação estrutural.

Quão atuais são os relatórios de Gotemburgo?

Cada relatório mostra a hora oficial de observação, emissão ou validade. Os produtos seguem ciclos de atualização diferentes.

Também pode encontrar estas ferramentas úteis

Aviso de meteorologia aeronáutica

Os dados servem apenas para consciência situacional e podem estar atrasados ou incompletos. Não os use como única fonte para planeamento de voo ou decisões de segurança. Confirme com a autoridade aeronáutica e uma fonte de briefing aprovada.

Fonte: NOAA/NWS Aviation Weather Center.