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FDSKIATA SHOSZCategoria de voo: VFR

King Mswati III International Airport (SHO/FDSK)

Mpaka323 m

30°CTemperatura30° · 16 ktVento6+ miVisibilidade
METAR / TAF
Temperatura
30°C
Ponto de orvalho
12°C
Vento
30° · 16 kt
Visibilidade
6+ mi
Ajuste do altímetro
30.03 inHg
Condições atuais
VFR

Vento na pista

Rumo da pista
0°
Vento de proa
14 kt
Vento de proa
Vento cruzado
8 kt
Da direita

Perfil do teto de nuvens

Sem camadas de nuvens comunicadas

METAR

2 de set. de 2026, 15:00 (UTC)

Observação descodificada

Tipo de relatório
METAR
emitido
2 de set. de 2026, 15:00 (UTC)
vento
30° · 16 kt
visibilidade
A visibilidade e o teto cumprem os critérios CAVOK
temperatura
30 °C
ponto de orvalho
12 °C
ajuste do altímetro
1.017 hPa
categoria de voo
VFR
Evolução prevista
Não se espera alteração significativa

TAF

2 de set. de 2026, 10:00 (UTC)

Período da previsão 1 · período base

Validade
2 de set. de 2026, 12:00 (UTC) – 2 de set. de 2026, 21:00 (UTC)
vento
30° · 15 kt
visibilidade
A visibilidade e o teto cumprem os critérios CAVOK

Previsão de aeródromo

BASE
2 de set. de 2026, 12:00 (UTC)
30° · 15 kt
6+ mi · NSC

Histórico de observações

UTCCondições atuaisTemperaturaVentoVisibilidade
2 de set. de 2026, 15:00 (UTC)VFR30°C16 kt6+ mi

Perguntas sobre a meteorologia aeronáutica em King Mswati III International Airport

Que dados meteorológicos aeronáuticos em direto existem para Manzini?

As páginas dos aeroportos de Manzini reúnem observações atuais, previsões e informações operacionais essenciais.

O que mostram METAR e TAF?

O METAR descreve o tempo observado no aeroporto; o TAF apresenta as condições previstas na área aeroportuária.

Como encontro um aeroporto em Manzini?

Pesquise no diretório acima ou percorra a hierarquia geográfica pela navegação estrutural.

Quão atuais são os relatórios de Manzini?

Cada relatório mostra a hora oficial de observação, emissão ou validade. Os produtos seguem ciclos de atualização diferentes.

Também pode encontrar estas ferramentas úteis

Aviso de meteorologia aeronáutica

Os dados servem apenas para consciência situacional e podem estar atrasados ou incompletos. Não os use como única fonte para planeamento de voo ou decisões de segurança. Confirme com a autoridade aeronáutica e uma fonte de briefing aprovada.

Fonte: NOAA/NWS Aviation Weather Center.

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