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KTIPUSCategoria de voo: VFR

Rantoul National Aviation Center - Frank Elliot field (KTIP)

Rantoul224 m

11°CTemperatura350° · 8 ktVento10+ miVisibilidade
METAR / TAF
Temperatura
11°C
Ponto de orvalho
8.9°C
Vento
350° · 8 kt
Visibilidade
10+ mi
Ajuste do altímetro
30.22 inHg
Condições atuais
VFR

Vento na pista

Rumo da pista
44°
Vento de proa
5 kt
Vento de proa
Vento cruzado
6 kt
Da esquerda

Perfil do teto de nuvens

Teto de nuvens
7,000 ftBKN
SCT6,000 ft AGL
BKN7,000 ft AGL
OVC8,500 ft AGL

METAR

16 de out. de 2026, 22:35 (UTC)

Observação descodificada

Tipo de relatório
METAR
emitido
16 de out. de 2026, 22:35 (UTC)
vento
350° · 8 kt
visibilidade
10 SM
nebulosidade
SCT · nuvens dispersas · 6.000 ft AGL BKN · muito nublado · 7.000 ft AGL OVC · encoberto · 8.500 ft AGL
temperatura
11 °C
ponto de orvalho
9 °C
ajuste do altímetro
30,22 inHg
categoria de voo
VFR

Observações e códigos adicionais

Código adicional
AO2
Código adicional
T01100089
Código adicional
TSNO

TAF

—

Não há dados atuais para este produto.

Previsão de aeródromo

Não há dados atuais para este produto.

Histórico de observações

UTCCondições atuaisTemperaturaVentoVisibilidade
16 de out. de 2026, 22:35 (UTC)VFR11°C8 kt10+ mi

Perguntas sobre a meteorologia aeronáutica em Rantoul National Aviation Center - Frank Elliot field

Que dados meteorológicos aeronáuticos em direto existem para Chicago?

As páginas dos aeroportos de Chicago reúnem observações atuais, previsões e informações operacionais essenciais.

O que mostram METAR e TAF?

O METAR descreve o tempo observado no aeroporto; o TAF apresenta as condições previstas na área aeroportuária.

Como encontro um aeroporto em Chicago?

Pesquise no diretório acima ou percorra a hierarquia geográfica pela navegação estrutural.

Quão atuais são os relatórios de Chicago?

Cada relatório mostra a hora oficial de observação, emissão ou validade. Os produtos seguem ciclos de atualização diferentes.

Também pode encontrar estas ferramentas úteis

Aviso de meteorologia aeronáutica

Os dados servem apenas para consciência situacional e podem estar atrasados ou incompletos. Não os use como única fonte para planeamento de voo ou decisões de segurança. Confirme com a autoridade aeronáutica e uma fonte de briefing aprovada.

Fonte: NOAA/NWS Aviation Weather Center.