Powered by Esri | Sources: Esri, Maxar, Earthstar Geographics, and the GIS User Community
SBGLIATA GIGBRCategoria de voo: MVFR

Rio de Janeiro Galeão – Tom Jobim International Airport (GIG/SBGL)

Rio De Janeiro3 m

25°CTemperatura350° · 6 ktVento4.35 miVisibilidade
METAR / TAF
Temperatura
25°C
Ponto de orvalho
22°C
Vento
350° · 6 kt
Visibilidade
4.35 mi
Ajuste do altímetro
29.91 inHg
Condições atuais
MVFR

Vento na pista

Rumo da pista
74°
Vento de proa
1 kt
Vento de proa
Vento cruzado
6 kt
Da esquerda

Perfil do teto de nuvens

Teto de nuvens
——
SCT2,100 ft AGL

METAR

14 de out. de 2026, 02:00 (UTC)

Observação descodificada

Tipo de relatório
METAR
emitido
14 de out. de 2026, 02:00 (UTC)
vento
350° · 6 kt
visibilidade
7 km
nebulosidade
SCT · nuvens dispersas · 2.100 ft AGL
temperatura
25 °C
ponto de orvalho
22 °C
ajuste do altímetro
1.013 hPa
categoria de voo
MVFR

TAF

13 de out. de 2026, 20:23 (UTC)

Período da previsão 1 · período base

Validade
14 de out. de 2026, 00:00 (UTC) – 14 de out. de 2026, 02:00 (UTC)
vento
230° · 5 kt
visibilidade
8 km
nebulosidade
FEW · poucas nuvens · 2.500 ft AGL

Período da previsão 2 · mudança gradual

Validade
14 de out. de 2026, 02:00 (UTC) – 14 de out. de 2026, 12:00 (UTC)
vento
230° · 5 kt
visibilidade
8 km
nebulosidade
SCT · nuvens dispersas · 1.900 ft AGL

Período da previsão 3 · condições temporárias

Validade
14 de out. de 2026, 07:00 (UTC) – 14 de out. de 2026, 12:00 (UTC)
vento
320° · 5 kt
visibilidade
4 km
fenómeno meteorológico
névoa
nebulosidade
BKN · muito nublado · 1.000 ft AGL

Período da previsão 4 · mudança gradual

Validade
14 de out. de 2026, 12:00 (UTC) – 14 de out. de 2026, 21:00 (UTC)
vento
180° · 5 kt
visibilidade
8 km
nebulosidade
SCT · nuvens dispersas · 1.900 ft AGL

Período da previsão 5 · condições temporárias

Validade
14 de out. de 2026, 18:00 (UTC) – 14 de out. de 2026, 21:00 (UTC)
vento
140° · 10 kt
visibilidade
4 km
fenómeno meteorológico
trovoada · chuva
nebulosidade
FEW · poucas nuvens · 1.200 ft AGL BKN · muito nublado · 2.000 ft AGL FEW · poucas nuvens · 3.000 ft AGL · CB · cumulonimbus

Período da previsão 6 · mudança gradual

Validade
14 de out. de 2026, 21:00 (UTC) – 15 de out. de 2026, 02:00 (UTC)
vento
210° · 5 kt
visibilidade
8 km
nebulosidade
FEW · poucas nuvens · 2.000 ft AGL FEW · poucas nuvens · 3.000 ft AGL · TCU · cúmulo de grande desenvolvimento vertical

Período da previsão 7 · mudança gradual

Validade
15 de out. de 2026, 02:00 (UTC) – 15 de out. de 2026, 06:00 (UTC)
vento
210° · 5 kt
visibilidade
8 km
nebulosidade
SCT · nuvens dispersas · 1.000 ft AGL

Previsão de aeródromo

BASE
14 de out. de 2026, 00:00 (UTC)
230° · 5 kt
4.97 mi · FEW 2500
BECMG
14 de out. de 2026, 02:00 (UTC)
230° · 5 kt
4.97 mi · SCT 1900
TEMPO
14 de out. de 2026, 07:00 (UTC)
320° · 5 kt
2.49 mi · BR
BECMG
14 de out. de 2026, 12:00 (UTC)
180° · 5 kt
4.97 mi · SCT 1900
TEMPO
14 de out. de 2026, 18:00 (UTC)
140° · 10 kt
2.49 mi · TSRA
BECMG
14 de out. de 2026, 21:00 (UTC)
210° · 5 kt
4.97 mi · FEW 2000 · FEW 3000
BECMG
15 de out. de 2026, 02:00 (UTC)
210° · 5 kt
4.97 mi · SCT 1000

Histórico de observações

UTCCondições atuaisTemperaturaVentoVisibilidade
14 de out. de 2026, 02:00 (UTC)MVFR25°C6 kt4.35 mi

Perguntas sobre a meteorologia aeronáutica em Rio de Janeiro Galeão – Tom Jobim International Airport

Que dados meteorológicos aeronáuticos em direto existem para Duque de Caxias?

As páginas dos aeroportos de Duque de Caxias reúnem observações atuais, previsões e informações operacionais essenciais.

O que mostram METAR e TAF?

O METAR descreve o tempo observado no aeroporto; o TAF apresenta as condições previstas na área aeroportuária.

Como encontro um aeroporto em Duque de Caxias?

Pesquise no diretório acima ou percorra a hierarquia geográfica pela navegação estrutural.

Quão atuais são os relatórios de Duque de Caxias?

Cada relatório mostra a hora oficial de observação, emissão ou validade. Os produtos seguem ciclos de atualização diferentes.

Também pode encontrar estas ferramentas úteis

Aviso de meteorologia aeronáutica

Os dados servem apenas para consciência situacional e podem estar atrasados ou incompletos. Não os use como única fonte para planeamento de voo ou decisões de segurança. Confirme com a autoridade aeronáutica e uma fonte de briefing aprovada.

Fonte: NOAA/NWS Aviation Weather Center.