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KMMTIATA MMTUSCategoria di volo: Non disponibile

Mc Entire Joint National Guard Base (MMT/KMMT)

Eastover76 m

15.7°CTemperatura150° · 3 ktVento—Visibilità
METAR / TAF
Temperatura
15.7°C
Punto di rugiada
14.4°C
Vento
150° · 3 kt
Visibilità
—
Regolazione altimetro
30.03 inHg
Condizioni attuali
—

Vento in pista

Orientamento pista
45°
Vento contrario
1 kt
Vento in coda
Vento al traverso
3 kt
Da destra

Profilo della base delle nubi

Nessuno strato nuvoloso segnalato

METAR

14 ott 2026, 06:55 (UTC)

Osservazione decodificata

Tipo di bollettino
METAR
emesso
14 ott 2026, 06:55 (UTC)
vento
150° · 3 kt
temperatura
16 °C
punto di rugiada
14 °C
regolazione altimetrica
30,03 inHg
Pressione al livello del mare
1017 hPa

Note e codici supplementari

Codice supplementare
AO2
Codice supplementare
SLP170
Codice supplementare
T01570144
Codice supplementare
RVRNO $

TAF

14 ott 2026, 07:00 (UTC)

Periodo di previsione 1 · periodo base

Validità
14 ott 2026, 07:00 (UTC) – 15 ott 2026, 13:00 (UTC)
vento
vento di direzione variabile · 6 kt
visibilità
>10 km
nuvolosità
SKC · cielo sereno

Previsione aeroportuale

BASE
14 ott 2026, 07:00 (UTC)
VRB° · 6 kt
6+ mi · SKC

Storico osservazioni

UTCCondizioni attualiTemperaturaVentoVisibilità
14 ott 2026, 06:55 (UTC)—15.7°C3 kt— mi

Domande sulla meteo aeronautica a Mc Entire Joint National Guard Base

Quali dati meteo aeronautici in tempo reale sono disponibili per Charlotte?

Le pagine aeroportuali di Charlotte riuniscono osservazioni attuali, previsioni e informazioni operative essenziali.

Che cosa indicano METAR e TAF?

Il METAR descrive il tempo osservato in aeroporto; il TAF indica le condizioni previste nell’area aeroportuale.

Come trovo un aeroporto di Charlotte?

Cerca nella directory qui sopra oppure segui la gerarchia geografica tramite il percorso di navigazione.

Quanto sono aggiornati i bollettini per Charlotte?

Ogni bollettino riporta l’ora ufficiale di osservazione, emissione o validità. I prodotti seguono cicli di aggiornamento diversi.

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Avviso meteo aeronautico

I dati servono solo alla consapevolezza situazionale e possono essere incompleti o in ritardo. Non usarli come unica fonte per pianificazione del volo o decisioni di sicurezza. Verifica con l’autorità aeronautica e un servizio briefing approvato.

Fonte dati: NOAA/NWS Aviation Weather Center.