Powered by Esri | Sources: Esri, Maxar, Earthstar Geographics, and the GIS User Community
KGPZIATA GPZUSCategoria de voo: VFR

Grand Rapids Itasca Co-Gordon Newstrom field (GPZ/KGPZ)

Grand Rapids410 m

0.6°CTemperatura140° · 4 ktVento10+ miVisibilidade
METAR / TAF
Temperatura
0.6°C
Ponto de orvalho
-2.2°C
Vento
140° · 4 kt
Visibilidade
10+ mi
Ajuste do altímetro
30.33 inHg
Condições atuais
VFR

Vento na pista

Rumo da pista
47°
Vento de proa
0 kt
Vento de cauda
Vento cruzado
4 kt
Da direita

Perfil do teto de nuvens

Sem camadas de nuvens comunicadas

METAR

20 de out. de 2026, 10:56 (UTC)

Observação descodificada

Tipo de relatório
METAR
emitido
20 de out. de 2026, 10:56 (UTC)
vento
140° · 4 kt
visibilidade
10 SM
temperatura
1 °C
ponto de orvalho
-2 °C
ajuste do altímetro
30,33 inHg
Pressão ao nível do mar
1.028,4 hPa
categoria de voo
VFR

Observações e códigos adicionais

Código adicional
AO2
Código adicional
SLP284
Código adicional
T00061022
Código adicional
FZRANO

TAF

—

Não há dados atuais para este produto.

Previsão de aeródromo

Não há dados atuais para este produto.

Histórico de observações

UTCCondições atuaisTemperaturaVentoVisibilidade
20 de out. de 2026, 10:56 (UTC)VFR0.6°C4 kt10+ mi

Perguntas sobre a meteorologia aeronáutica em Grand Rapids Itasca Co-Gordon Newstrom field

Que dados meteorológicos aeronáuticos em direto existem para Duluth?

As páginas dos aeroportos de Duluth reúnem observações atuais, previsões e informações operacionais essenciais.

O que mostram METAR e TAF?

O METAR descreve o tempo observado no aeroporto; o TAF apresenta as condições previstas na área aeroportuária.

Como encontro um aeroporto em Duluth?

Pesquise no diretório acima ou percorra a hierarquia geográfica pela navegação estrutural.

Quão atuais são os relatórios de Duluth?

Cada relatório mostra a hora oficial de observação, emissão ou validade. Os produtos seguem ciclos de atualização diferentes.

Também pode encontrar estas ferramentas úteis

Aviso de meteorologia aeronáutica

Os dados servem apenas para consciência situacional e podem estar atrasados ou incompletos. Não os use como única fonte para planeamento de voo ou decisões de segurança. Confirme com a autoridade aeronáutica e uma fonte de briefing aprovada.

Fonte: NOAA/NWS Aviation Weather Center.